四年前，Uber(全球最大的电招车公司)提出了打车应用软件的想法：让乘客通过智能手机，预定离自己最近的汽车;下车前，打车软件会通过乘客预先绑定好的信用卡向司机支付车费。其中，UberX是Uber提供的一种最便宜的租车方式，要成为UberX司机的一员，你需要使用自己的汽车，而非Uber的统一车辆，同时无需昂贵的出租车牌照，即可申请成为UberX的司机，Uber会从车费中抽取20%作为分成。

　　这种思路很朴素，公民之间，一个要用车而没有车，一个有车而不用，相互交易很正常，只缺一个信息平台。据报道，成为UberX的司机很简单，只需要找个uber司机推荐一下，然后上传自己驾照，等待资格审核。

　　也就是说，UberX的司机都是中国语境下的黑车司机，UberX的车，都是中国语境下的黑车。但是“黑车”不代表没有资格审查。Uber表示，它的背景调查比传统出租车公司更彻底。Uber今年指出，它已在现有审核程序里，另加入了联邦和县级记录。同时，还要接受残酷的媒体监督，比如Uber曾应媒体的要求，提供了当地部分司机的某些信息，但有记者后来发现，其中一人曾于2010年承认参与一起重大盗窃案，Uber随后就解除了与这名司机的合作关系。

　　浏览UberX司机的论坛，可以发现里面的司机都处于弱势地位，主要的抱怨有这么几个内容：乘客无缘无故给中差评导致账号被吊销;与公司尝试沟通得不到回复;公司不予告知乘客评语内容，反正就是被投诉了。同时，UberX乘客可以根据每个司机的打分情况，判断其信誉和可靠性。这样，既解决了正规出租车难打的现实困境，也一定程度上规避了“黑车”的潜在风险：不是单次交易、有制约机制、有风险兜底。

　　同时，这种操作还可以让中国数量众多的“低级黑车”如黑摩托、黑电动的车主，有动力、意愿去购置安全性更高的汽车。比如，UberX就为买不起车而想当“黑车”司机的人提供贷款服务。

　　但是，当中国的打车软件横空出世的时候，即使仅仅针对正规出租车开展业务，也遇到了空前阻力，更别提给黑车司机接一个入口。

　　出租车公司、出租车司机、交管部门没有人愿意看到这个局面发生，因为一旦这样，出租车的垄断模式将瞬间瓦解。