很多人拿出租车的安全性和黑车比，似乎是在说，这是一个可以选择的问题。但一个现实的问题是，黑车又脏又破，如果可以选出租而偏要坐黑车，一定不是一种普遍情况。对于这个问题的误解，还体现在价格上。很多媒体以及官方说，黑车运营成本低(不用交份子钱，只交了强制险)，所以要的价格也低。实际上，稍有生活经验的人都知道，黑车的要价是比正规出租高的。之所以要的高，有风险问题(被运管所抓，罚款数额巨大，还会被钓鱼)，也有成本问题(不能在街上扫活，回程空驶，实际上要的是往返价)，更有供需关系在：你是因为坐不到出租，才来坐我的黑车。

　　所以，拿黑车的安全性和正规出租车比，是无法面对这个复杂的世界的，应该和“不坐黑车，当时能选择的交通方式”比。举个例子，很多涉及黑车司机对女性的刑事案件，发生在边远地区、黑夜。这个时候，如果独行女性，找不到正规车辆(恰恰是因为边远、夜晚才没有)，只能选择步行回家。那么，深夜步行回家和坐黑车回家，哪种方式更不安全，危险因素更多，不言自明。

　　再看一个现实发生的问题。前两年，频繁发生相对边远地区幼儿校车事故，掀起了一轮对黑校车的整治。但高压整治，确实可以在短时间内让黑校车销声匿迹，但无法变出一个个美国式大校车给这些孩子坐。

　　2012年4月9日，广东阳春校车事故造成3名幼儿死亡、14人受伤。新学期，阳春市所有幼儿园都取消了校车，但即使相对富庶的广东，也无法搞到钱让学生乘坐校车，成群结队的家长用摩托车、电动车搭载孩子上学。用摩托车、电动车、自行车搭载孩子，风险如何，大家可以自行判断。一辆车、一对父子(母子)，在上学途中发生意外，是没有资格成为新闻的。